金屬（shǔ）顛（diān）末鍛造（zào）加工後能改善其組織布局和（hé）力（lì）學機能。鍛造組織顛末鍛造方式熱加工變形後因為（wéi）金屬的變形和再結晶，使本來的粗大枝晶和柱狀晶粒變為晶粒較細、巨細平均的等軸再結晶組織，使鋼錠內原有的偏析、鬆散、氣（qì）孔、夾渣等壓實和焊（hàn）合（hé），其組織變得加倍慎密，提高了金屬的塑性和力學機能（néng）。
　　普通說來，鑄件的力學機（jī）能低於同（tóng）材質的（de）鍛件力學機能（néng）。此外，鍛造加工能包管金屬纖維組織的接連性， 使鍛（duàn）件的（de）纖維組織與鍛（duàn）件外形（xíng）連結一致，金屬流線完整，可包管零件具有傑出的（de）力學機能與長的（de）利用壽命采用邃密（mì）精美模鍛、冷擠壓、溫擠壓等工藝出產的鍛件（jiàn），都是鑄件所無法對比的。
　　飛機鍛件
　　按重量爭論（lùn），飛機上有85%閣下的的構件是鍛件。飛機策（cè）動機的渦輪盤、後軸（zhóu）頸（空心軸（zhóu））、葉片、機翼的翼梁（liáng）, 機身的肋筋板、輪支架、升（shēng）降架的表裏筒體等都是涉及飛機平安的主要鍛件。飛機鍛件多用高強度耐磨、耐蝕的（de）鋁合金、鈦合金、鎳基（jī）合金等珍貴材料製造。為了節約材料和節約能源，飛機（jī）用鍛件大都采用模鍛或多向模鍛（duàn）壓力機來出產。汽車鍛按重（chóng）量爭論，汽車上有1719%的鍛（duàn）件。普通的汽車由車身、車（chē）箱、策動（dòng）機、前橋、後橋、車架、變（biàn）速箱、傳動軸（zhóu）、轉向（xiàng）係統等15個部件組成汽車鍛件的特點（diǎn）是外形複雜（zá）、重量輕、工況前（qián）提（tí）差、平安度要求高。如汽車策動機所利用的曲軸、連杆、凸輪軸、前橋所（suǒ）需的前梁、轉向節、後橋利用的半軸、半軸套管（guǎn）、橋箱內（nèi）的傳動齒輪（lún）等等，無一不是有關汽車平安運行的（de）保安環節鍛件。
　　柴油機鍛件
　　柴油機是動力機械的一（yī）種，它常用來作策動機。以大型柴油機為例，所用的鍛（duàn）件有汽缸蓋、主軸頸、曲（qǔ）軸端（duān）法蘭輸出端軸、連杆、活塞杆、活塞頭、十字頭銷（xiāo）軸、曲軸（zhóu）傳動齒輪、齒圈、中心齒輪和染油（yóu）泵體等十（shí）餘種。
　　船用鍛件
　　船用鍛件分為三大類，主機鍛件、軸係鍛件和舵係鍛件。主機鍛件與柴（chái）油機鍛件日常。軸係鍛件有推力軸、中（zhōng）心軸（zhóu）艉軸等（děng）。舵係鍛件（jiàn）有舵杆、舵柱、舵銷等。
　　刀兵鍛件
　　鍛件在刀兵工業中占有極其主要的地位。按重量爭論，在坦克中有60%是鍛件。火炮中的（de）炮管、炮（pào）口製退器和炮（pào）尾，步卒兵器中的具有膛線的槍管及三棱（léng）刺（cì）刀、火箭和潛艇（tǐng）深（shēn）水炸（zhà）彈發射裝配和固定座、核（hé）潛艇高壓冷卻器用不鏽鋼閥（fá）體、炮彈、槍彈等，都是鍛壓產（chǎn）物。除鋼鍛件以外，還用其它（tā）材料製造兵（bīng）器。
　　石油化工鍛件
　　鍛件在石油（yóu）化工（gōng）設備中有著（zhe）普遍的應用。如球形儲（chǔ）罐的人孔、法蘭，換熱器所需的各類管板、對焊法蘭催化裂化（huà）反映器的整鍛筒體（壓力容（róng）器），加氫反映器（qì）所用的筒節，化肥設備所需的（de）頂蓋、底蓋、封甲第均是鍛件。
　　礦山（shān）鍛（duàn）件
　　按設備重量爭論，礦山設備中鍛件的比重為12-24%。礦山（shān）設備有：
　　采（cǎi）掘設備（bèi）
　　卷揚設（shè）備（bèi）
　　破碎設備
　　研磨設備
　　刷洗選設備
　　燒（shāo）結設備
　　核（hé）電鍛件
　　核電分為壓水堆（duī）和滾水堆兩（liǎng）類。核電站首要的大鍛（duàn）件可分為壓力殼和堆內構件（jiàn）兩大類。
　　壓力殼含：筒體法蘭、管嘴段、管嘴、上部筒體、下部筒體、筒體過渡段（duàn）、螺栓等（děng）。
　　堆內構件是在高溫、高壓、強（qiáng）中子幅照、硼酸水侵蝕、衝刷和水力振動等嚴重前提下工作的，所以要選用18-8奧氏不鏽（xiù）鋼來建造